Pasar angkutan udara dengan benua

Pandemi Coronavirus (Covid-19) baru telah terbukti menjadi masalah besar, tetapi juga merupakan anugerah bagi industri kargo udara. Karena kurangnya wadah karena ledakan pengiriman, pemilik kargo mempertimbangkan transportasi udara alih-alih transportasi, tetapi kenyataannya tidak mudah untuk optimis.

Meskipun kapasitas pengiriman global telah menurun sebesar 20% dibandingkan dengan 2019, sejak Februari 2020, harga per kilogram di semua pasar telah meningkat tajam. Pengangkutan udara masih tinggi.

Kapasitas kargo yang hilang

Kargo udara sebelum epidemi terdiri dari dua bagian kargo dari skala yang sama: transportasi kargo pada bidang kargo khusus dan di kompartemen perut pesawat penumpang. Selama bertahun-tahun, kedua bagian ini telah terbukti sama pentingnya dan dibutuhkan. Dengan pandemi Coronavirus baru, maskapai penerbangan membatalkan penerbangan penumpang dan ratusan pesawat terpaksa parkir tanpa batas waktu. Akibatnya, daya dukung pesawat penumpang yang dapat digunakan berkurang sebesar 80%.

Ketika permintaan sangat melebihi pasokan, pasar dengan cepat terpengaruh, menyebabkan biaya transportasi naik ke titik tertinggi dalam lima tahun terakhir. Wilayah Hong Kong-North Amerika memiliki kehilangan kapasitas paling serius, dengan harga naik dari US $ 3,19 per kilogram ke US $ 7,73 tertinggi. Meskipun tampaknya lonjakan harga karena kenaikan biaya, ini bukan masalahnya.

Pada pertengahan April 2020, indeks harga bahan bakar jet menunjukkan penurunan setengah tahun lebih dari 135 poin. Karena fluktuasi minimal dalam biaya tenaga kerja, harga minyak telah mencapai titik terendah dalam sejarah, dan biaya lain tetap tidak berubah, peningkatan substansial dalam harga transportasi berarti bahwa operator lini khusus yang didedikasikan telah memperoleh keuntungan besar.

Apakah akan terus menguntungkan setelah epidemi?

Hingga kini, biaya angkutan udara dari beberapa rute masih lebih dari 60% lebih tinggi dari periode yang sama tahun lalu. Menurut data tersebut, bisnis mungkin tidak dapat menopang untuk waktu yang lama. Setelah pemulihan ekonomi penuh, penghapusan pembatasan perjalanan, persyaratan karantina dan langkah-langkah lain untuk mencegah penyebaran virus mahkota baru, pesawat akan kembali ke langit biru. Akibatnya, akan ada arus kapasitas besar di pasar, yang akan mendorong biaya ke tingkat pra-epidemi.

Operator kargo udara harus menganggap serius transportasi udara saat ini, karena meskipun kesuksesan saat ini masih luar biasa, karena setiap hotspot epidemi dikontrol, peluang seperti itu akan menjadi kurang dan kurang. Keuntungan yang diperoleh dari situasi epidemi harus digunakan untuk mencapai tujuan jangka panjang dan berinvestasi dalam infrastruktur dan peralatan untuk memastikan keberlanjutan dan mengurangi dampak lingkungan industri penerbangan.

Pasar angkutan udara dengan benua

Asia

Pasar melanjutkan kinerja pertengahan musimnya. Harga TPEB tetap tinggi dan stabil. Kinerja Cina dan Asia Tenggara jauh di atas rata-rata. Kapasitas langka, dan karena maskapai berkomitmen untuk meningkatkan pendapatan pada kuartal keempat ke tingkat yang lebih besar, harga angkutan udara selalu berada pada titik tertinggi.

Karena kapasitas yang ketat, harga beberapaB juga meningkat.

Diharapkan tingkat harga ini akan terus dipertahankan selama musim puncak sebelum liburan.

Eropa

Kondisi pasar di Eropa mirip dengan yang pada minggu-minggu sebelumnya.

Transatlantic Westbound Route (TAWB) memiliki ruang yang sempit dan harganya tinggi. Secara khusus, harga dari Bandara Internasional Eropa ke San Francisco (SFO) adalah yang tertinggi, dan harga di Bandara Internasional JFK dan Los Angeles (LAX) juga meningkat.

Rute Nordic Nordic yang jauh (beberapa) berada di bawah tekanan besar, dan harga dari Hong Kong ke Eropa terus meningkat. Tetapi harga dari Bandara Internasional Shanghai Pudong (PVG) ke Eropa tetap tinggi.

Saat merencanakan waktu transportasi, keterlambatan transportasi dan penanganan tanah harus dipertimbangkan.

Amerika

Permintaan untuk Transatlantic Eastbound Route (TAEB) dan pasokan ruang telah seimbang, dan tidak ada lonjakan. Faktor beban dari Bandara Internasional Los Angeles (LAX) / Chicago O'Hare International Airport (Ord) / Kennedy International Airport (JFK) ke hub di Eropa Tengah tetap tinggi. Sejumlah kecil operator penumpang dimasukkan ke dalam kapasitas baru pada rute tertentu.

Pendapatan Rute Westbound Trans-Pasifik (TPWB) masih di bawah tekanan, dan pasokan ruang melebihi permintaan, terutama di Bandara Internasional Hong Kong (HKG) / Bandara Internasional Shanghai Pudong (PVG) / Incheon International Airport (ICN).

Rute perdagangan Amerika Latin (LATAM) melihat lonjakan permintaan. Rute perdagangan utara Amerika Latin telah meningkatkan ekspor barang-barang segar, dan rute perdagangan selatan telah meningkatkan barang ekspor dan barang transshipment dari Amerika Serikat, tetapi mereka masih dalam keadaan tidak cukup.