Saat ini, epidemi berulang telah membuat port tidak efisien, pelabuhan
asing terus padam, dan rantai pasokan logistik global diblokir, penuh
dengan ketidakpastian.
Distribusi kontainer sangat tidak merata. Menghadapi situasi bahwa satu
wadah sulit ditemukan, Maersk, perusahaan pengiriman kontainer terbesar
di dunia, percaya bahwa mungkin tidak sampai kuartal keempat untuk
kembali ke tingkat sebelum epidemi. Namun, beberapa peralatan leasing
peralatan percaya bahwa itu dapat berlanjut hingga kuartal keempat. Pada
tahun 2022.
Tim Tim, CEO interim CAI International, salah satu dari dua perusahaan
leasing terdaftar teratas, mengatakan dalam panggilan konferensi dengan
analis: \"Perusahaan-perusahaan pelayaran tidak memiliki indikasi bahwa
situasi pasokan ketat yang mereka harapkan telah mereda. Jadi ... Bagi
kami, prospeknya cukup bagus, setidaknya sampai akhir tahun ini, dan
mungkin jauh melampaui waktu ini. \"
Pada saat yang sama, output wadah tahun ini juga meningkat tajam, dan
diperkirakan akan meningkat sebesar 6% -8% tahun ini. Jadi berapa banyak
wadah yang dikendalikan oleh China? Bahkan, hampir semua kontainer
pengiriman di dunia dibangun di Cina!
Menurut Drewry, sebuah perusahaan konsultan maritim Inggris,
pabrik-pabrik Cina saat ini memproduksi lebih dari 96% dari wadah kargo
kering di dunia dan 100% dari wadah Reefer, dan tiga perusahaan Cina
menjelaskan sebagian besar output.
John Fossey, Kepala Peralatan Kontainer dan Leasing Research di Drewry,
percaya bahwa ketika pelabuhan kemacetan memudahkan dan Cina
diperkirakan akan menghasilkan jumlah catatan kontainer tahun ini,
ketegangan kontainer global saat ini harus diharapkan.
Pada 1990-an, industri manufaktur kontainer pindah dari Korea Selatan ke
Cina. Sejak itu, pangsa pasar China telah tumbuh dan telah dominan dalam
15 tahun terakhir.
Menurut data Drewry, pada kuartal pertama tahun ini, tiga produsen
kontainer Cina teratas menyumbang 82% dari produksi kontainer global.
CIMC (CIMC) menghasilkan 580.000 wadah standar 20 kaki, akuntansi untuk
42% pangsa pasar;
Orient International Container Company memproduksi 358.000 TEU,
menyumbang 26% dari pangsa pasar;
Grup Berkambah Huachang Baru menghasilkan 200.000 TEU, menyumbang 14%
dari pangsa pasar.
Fossey mengatakan bahwa dari 2017 hingga awal 2020, harga kontainer telah
jatuh tajam, dan produsen hanya dapat menikmati keuntungan yang paling
sedikit. Pada akhir 2019, harganya hanya $ 1,650-1.750 / TEU. \"
\"Namun, karena pecahnya epidemi, karena permintaan konsumen yang kuat di
Amerika Serikat dan Eropa, harga wadah sudah mulai naik. Dari akhir 2020
hingga tahun ini, kami telah melihat harga sekitar 3.500 dolar AS. \"
Dia juga menambahkan: \"Penelitian Drewry menunjukkan bahwa, pada
prinsipnya, ada cukup kontainer dalam operasi untuk memenuhi kebutuhan
perdagangan global. Masalahnya adalah bahwa semua wadah ditempatkan di
tempat yang salah, kemacetan berada di jaringan transportasi. Kecepatan
gerakannya cukup lambat. \"
Pada saat yang sama, produksi wadah China tahun ini sangat tinggi - jika
ada tanda-tanda dalam empat bulan pertama tahun ini, adalah bahwa
pabrik-pabrik Cina diharapkan melebihi rekor 2018 4,4 juta teus, yang
setara dengan a pertumbuhan tahun-ke-tahun dua digit.
Fossey percaya bahwa ketika kemacetan port akhirnya lega, pasokan
kontainer yang efektif akan meningkat dan permintaan China untuk wadah
baru akan jatuh. Dia berharap bahwa produksi akan melambat pada paruh
kedua tahun dibandingkan dengan paruh pertama tahun ini.
Wadah ini tampaknya merupakan perangkat yang relatif sederhana yang
secara teoritis dapat diproduksi di pabrik AS.
Tetapi pada kenyataannya, di perusahaan liner dan pelanggan leasing,
wadah buatan Amerika tidak dapat bersaing dengan wadah buatan Cina.
Salah satu masalahnya adalah baja, yang merupakan input paling penting
dalam proses konstruksi. Drewry memperkirakan bahwa Corten menyumbang
sekitar 60% dari total biaya wadah bangunan. Menurut data yang
disediakan oleh S & P Global Platts, dalam sepuluh tahun terakhir,
harga hot rolled coil (HRC) di Amerika Serikat rata-rata 28% lebih
tinggi dari itu di Cina.
Baru-baru ini, harga di Amerika Serikat telah melonjak hampir dua kali
lipat harga koil gulung panas di Cina.
Keunggulan kompetitif lainnya dari Cina termasuk biaya tenaga kerja yang
lebih rendah dan dukungan pemerintah yang lebih tinggi, dan kedekatan
dengan produksi mesin wadah berpendingin.
Ada keuntungan lain yang sangat penting dari wadah bangunan di Cina:
Tidak diperlukan biaya pemukiman kembali.\"Perusahaan liner dan
perusahaan leasing tidak harus menghabiskan banyak uang untuk
memindahkan wadah ini ke daerah-daerah di mana ada permintaan. China
adalah tempat barang diproduksi. \"
Dia berkata: \"Menambahkan semua ini bersama-sama, permintaan China
berada di pintu. Ini memiliki keahlian, telah banyak berinvestasi di
bidang ini, dan telah menghasilkan wadah berkualitas tinggi dengan harga
yang sangat kompetitif. Sebagai perbandingan, Anda akan menemukan
bangunan itu di Cina yang terbaik.\"
Karena situasi pasar yang menantang saat ini memengaruhi kegiatan
pelabuhan dan menyebabkan kemacetan dan keterlambatan pengiriman
sepanjang rantai pasokan, aliansi 2m memutuskan untuk menyesuaikan
rencana layanan pelayaran Pantai Barat trans-Pasifik di Amerika Serikat
dan Kanada untuk mencocokkan tanggal aktual kapal yang berangkat dari
Asia.
MSC, mitra dalam Aliansi, telah mengumumkan bahwa jumlah perjalanan dari
layanan berikut akan disesuaikan untuk menyediakan \"keandalan jadwal
yang lebih baik. \"
MSC menambahkan bahwa penundaan juga mempengaruhi layanan Rose (2104E)
dan akan membatalkan perjalanan berikut:
Pada saat yang sama, itu ditunjukkan bahwa karena MSC menyediakan
pelanggan dengan rencana kontingensi untuk layanan cadangan lainnya,
pelanggan dapat terus membuat reservasi dalam gangguan terbatas.
Tutup fermentasi baru tutup kayu disesuaikan alami untuk botol dan
botol.
